Символ величия
В конце 1920-х Москва была шумным, растущим городом, который столкнулся с проблемой транспортного коллапса. Узкие улицы задыхались от конных экипажей, трамваев и автомобилей, а население по сравнению с дореволюционным периодом увеличилось в четыре раза и подошло к отметке в четыре миллиона. Уже тогда в головах инженеров и градостроителей зрел дерзкий замысел — создать подземную транспортную систему. Первая попытка, предпринятая в 1902 году, не увенчалась успехом из-за недостатка финансирования и технических сложностей. После Октябрьской революции вопрос о строительстве метрополитена встал особенно остро. Новая власть видела в нем не только способ решения транспортных проблем, но и символ мощи и величия молодой социалистической державы.
Московский метрополитен стал отчасти нашим ответом мировой градостроительной моде — подземки уже были в Лондоне (1863), Будапеште (1896), Париже (1900), Берлине (1902). Окончательное решение о судьбе столичного метро было принято 15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б). Работы начались ударными темпами, тысячи строителей и инженеров приступили к выполнению задачи государственной важности. Спустя четыре года «московский метро» был открыт — в то время слово «метро» было мужского рода. Скорость строительства демонстрировала миру, что новая страна может быстро и эффективно решать масштабные задачи. Качество же, как и задумывалось, доказывало превосходство социалистического строя над капиталистическим. За короткий срок вырос настоящий подземный город. Станции строились с использованием самых передовых на то время технологий и лучших материалов. Стены облицовывали мрамором и гранитом, мозаичные панно украшали своды, скульптуры и барельефы воспевали труд и подвиги советского народа, а пол, выложенный кафелем, отражал свет и создавал ощущение чистоты пространства.
15 мая 1935 года первые поезда, словно посланцы будущего, промчались по линиям «Сокольники — Парк культуры им. Горького» и «Александровский сад — Смоленская», открывая новую главу в жизни столицы и знаменуя победу советских инженеров над геологией. Сталин предложил дать московскому метро имя Кагановича, однако тот троекратно отказался.
Невидимый фронт
Во время Великой Отечественной войны Московский метрополитен служил убежищем для мирных жителей. На платформы приносили койки, устанавливали скамейки, создавали импровизированные спальни. Многие станции, такие как «Курская», «Арбатская», «Площадь Революции», воплощали привычную городскую инфраструктуру — здесь обустраивали детские сады, библиотеки, парикмахерские, медицинские пункты. Люди читали, играли в шахматы, пели песни, поддерживая друг друга в трудные времена. На «Маяковской» располагался командный пункт штаба противовоздушной обороны, 6 ноября 1941 года здесь состоялось торжественное заседание Московского городского совета депутатов трудящихся, посвященное 24-й годовщине Октябрьской революции, на котором с речью выступил Иосиф Сталин. Станция «Маяковская» — пожалуй, самая красивая среди прочих. Открытая в 1938 году, она стала одним из ярких примеров советского модернизма. Архитектор Алексей Душкин создал просторный подземный зал, украшенный мозаичными панно, запечатлевшими безмятежное советское небо и впечатляющие достижения советской авиации. Созданием рисунком занимался Александр Дейнека, мозаиками — Владимир Фролов. В 1939 году дизайн станции получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке.
Не менее величественна «Площадь Революции», в зале которой застыли в бронзе фигуры людей, олицетворяющих советский народ: матросов, солдат, шахтеров, студентов. Одна из самых популярных композиций — «Пограничник с собакой»: нос бронзового животного отполирован до блеска, потому что каждый прохожий норовит потереть его на удачу. Фигура матроса-сигнальщика чаще остается незамеченной, хотя с ней связана любопытная история. Для скульптуры позировал курсант военно-морского училища Олимпий Рудаков, который в 1953 году, уже будучи капитаном первого ранга, танцевал вальс с королевой Великобритании Елизаветой II в день ее коронации.
Война не могла помешать дальнейшему строительству. Например, станция «Новокузнецкая» была открыта в 1943 году. Потолок ее зала украшают шесть мозаичных панно ленинградского художника Владимира Фролова, которые были вывезены из блокадного города по Дороге жизни.
Станции-шедевры
Наиболее нарядными считаются станции «Арбатская», «Таганская», уже упомянутые «Площадь Революции» и «Маяковская», «Динамо», «Электрозаводская», «Аэропорт» с сеткой нервюр на потолке, которые изображают парашютные стропы. Архитектору Ивану Фомину удались монументальные «Красные ворота», богато украшенные лепным потолком, в зале наземного вестибюля станции — лепные рельефы с видами Москвы, рогами изобилия, лавровыми венками и пятиконечными звездами. Алексей Душкин, один из самых известных и плодотворных архитекторов Московского метрополитена, является автором восьми станций, в том числе великолепной «Кропоткинской», в которой угадываются древнеегипетские мотивы. Душкин пояснял возмущенному и не оценившему дизайн станции Кагановичу: «У них дворцы для фараонов, у нас — для народа». На «Комсомольской» с майоликовых панно на нас взирают молодые метростроевцы. Эта помпезная станция в духе сталинского ампира задумывалась в качестве «ворот Москвы», автор проекта — Алексей Щусев, архитектор Мавзолея и гостиницы «Москва». Одним из ведущих инженеров на строительстве первых станций была Антонина Пирожкова, принимавшая активное участие в организации работ и решении технических задач. После смерти своего супруга, Исаака Бабеля, выдающегося советского писателя, драматурга, переводчика, яркого представителя русской литературы XX века, Антонина Николаевна посвятила себя сохранению его литературного наследия.
Архитектура и декор станций столичного метро — это своего рода летопись, отражающая эволюцию советского, а затем и российского искусства, а также перемены в отношении к труду, культуре, народному подвигу и другим ключевым аспектам жизни общества. Например, с приходом к власти Хрущева начался период борьбы с излишней декоративностью в архитектуре. На смену «дворцам для пролетариата» пришли функциональность, рационализм и сдержанность в оформлении. Неудивительно, что большинство станций, построенных в 1960-е годы, кажутся похожими друг на друга, словно братья-близнецы, из-за своей обезличенности. К счастью, несмотря на смену эпох, ранние, богато украшенные станции бережно сохранены. И сегодня любой желающий может посетить этот подземный музей советского искусства и советского человека, известный как Московский метрополитен, ежедневно с 05:30 до 01:00.
«Новослободская» поражает изумительными витражами, выполненными по эскизам художника Павла Корина. Изображающие сцены из жизни советских людей, они были сделаны в Латвии, предположительно из стекла, предназначенного для кафедрального собора в Риге. И кто бы мог подумать, что строгие мраморные скамьи станции «Новокузнецкая» когда-то были частью величественного убранства храма Христа Спасителя.
Тайны Подземелья
Московский метрополитен таит множество интересных фактов, о которых знают лишь самые увлеченные исследователи, сотрудники подземки и, конечно же, пытливые историки. Спускаемся в столичное подземелье, чтобы узнать его самые сокровенные секреты!
«Метро-2»
Самой будоражащей воображение легендой московской подземки является история о существовании секретной системы метрополитена, получившей кодовое название «Метро-2» или «Д6». Считается, что эта система была построена в годы холодной войны для обеспечения безопасной и оперативной связи между ключевыми правительственными объектами, а также для эвакуации высшего руководства страны в случае ядерной угрозы. Официальных подтверждений существования «Метро-2» нет, но домыслы об этой засекреченной сети подогревают интерес к таинственному подземному миру Москвы.
Зодиакальный ориентир
По другой легенде, Иосиф Сталин якобы планировал Кольцевую линию, исходя из астрологических расчетов, поэтому на маршруте расположено 12 станций — по числу знаков зодиака. Другая версия, популярная в 1980-е, гласит, что Кольцевая линия появилась в планах строительства после того, как Сталин, выслушав доклад о развитии метро, поставил на схему кружку с кофе. Именно этот случай повлиял на выбор коричневого цвета для обозначения линии — от кружки остался след. Станции Кольцевой линии, наряду с другими станциями того периода, представляют собой образцы архитектуры сталинского ампира.
Застывшие во времени
В истории Московского метрополитена есть примеры станций, которые были построены, но так и не открылись для пассажиров, оставшись «замороженными» проектами. Сегодня эти заброшенные подземные сооружения привлекают внимание исследователей-сталкеров. Среди таких станции — «Советская», часть недостроенного подземного комплекса, включающего также бункер, который предназначался для размещения штаба гражданской обороны. Станция расположена под площадью Тверской Заставы. Начало строительства — конец 1930-х годов, работы были заморожены в начале Великой Отечественной войны.
Только правда!
Хотите узнать действительно проверенные факты о столичной подземке? Тогда вам дорога в Музей истории Московского метро, расположенный в южном вестибюле станции «Спортивная» (дом 36 на Хамовническом валу). Здесь представлены картонные жетоны 30-х годов, старинные дубовые турникеты, электрический пост управления движением поездов, макеты станций разных эпох, форма работников метро разных лет, уникальные фотографии и документы, рассказывающие об истории строительства и развития метрополитена с момента его основания в 1935 году. Музей проводит тематические экскурсии.
Ближе всех к поверхности земли находится станция «Печатники» (5 метров), а самая глубокая станция московского метрополитена — «Парк Победы», которая уходит вниз на 73,6 метра, что превышает высоту 20-этажного дома! Эта же станция может похвастаться самым длинным эскалатором — 126,8 метра.
Столичный метрополитен продолжает активно развиваться, отвечая вызовам времени и потребностям стремительно растущего города. Станции «Деловой центр», «Спартак», «Румянцево» и другие демонстрируют новый подход к проектированию и строительству метро. Здесь используют энергоэффективное светодиодное освещение, системы навигации и другие инновации, делающие поездки более комфортными и безопасными для пассажиров.
